| Quantidade: | |
|---|---|
Descrição do produto
No motor a gasolina de alta velocidade dos automóveis modernos, foi adotado o sistema de ignição controlado por microprocessador, também chamado de sistema de ignição por controle eletrônico digital.Este sistema de ignição consiste em microcomputador, vários sensores e atuador de ignição.
Na verdade, nos motores modernos, os dois subsistemas de injeção de gasolina e ignição são controlados pela mesma ECU e partilham um conjunto de sensores.Os sensores são basicamente os mesmos do sistema de injeção de gasolina controlado eletronicamente, como sensor de posição do virabrequim, sensor de posição do eixo de comando, sensor de posição do acelerador, sensor de pressão do coletor de admissão, sensor de detonação e assim por diante.Dentre eles, o sensor de deflagração é um sensor muito importante para controle eletrônico de ignição (especialmente para o motor com turboalimentador de gases de escape).Ele pode monitorar se o motor deflagra e o grau de deflagração e, como sinal de feedback, faz com que o comando da ECU realize o avanço da ignição, para que o motor possa atingir alta eficiência de combustão sem deflagração.
O sistema de ignição com controle eletrônico digital (ESA) pode ser dividido em tipo distribuidor e tipo sem distribuidor (DLI) de acordo com a estrutura.O sistema de ignição com controle eletrônico do tipo distribuidor usa apenas uma bobina de ignição para gerar eletricidade de alta tensão e, em seguida, o distribuidor acende as velas de ignição de cada cilindro por vez, de acordo com a sequência de ignição.Como o trabalho liga-desliga da bobina primária da bobina de ignição é realizado pelo circuito de ignição eletrônica, o distribuidor cancelou o dispositivo disjuntor e desempenhou apenas o papel de distribuição de eletricidade de alta tensão.
Ignição de cilindro duplo
O modo de ignição de dois cilindros significa que dois cilindros compartilham uma bobina de ignição, portanto este modo de ignição só pode ser usado em motores com número par de cilindros.Se, em um motor de 4 cilindros, quando os pistões de dois cilindros se aproximam do ponto morto superior ao mesmo tempo (um está comprimindo e o outro está exaustivo), duas velas de ignição compartilham a mesma bobina de ignição e acendem ao mesmo tempo , neste momento, um é a ignição eficaz e o outro é a ignição ineficaz.O primeiro está na mistura de alta pressão e baixa temperatura, e o último está nos gases de escape de baixa pressão e alta temperatura, portanto a resistência entre os dois eletrodos da vela é completamente diferente, e a energia gerada também é diferente, que leva a uma ignição muito mais eficaz, representando aproximadamente a energia total.
Ignição separada
O método de ignição independente consiste em que cada cilindro recebe uma bobina de ignição, que é instalada diretamente na parte superior da vela, eliminando assim a linha de alta tensão.Este método de ignição pode realizar uma ignição precisa pelo sensor da árvore de cames ou monitorando a compressão do cilindro.É adequado para motores com qualquer número de cilindros, especialmente para motores com 4 válvulas por cilindro.Como a combinação da bobina de ignição e da vela de ignição pode ser instalada no meio do DOHC, o espaço livre é totalmente utilizado.Como o distribuidor e a linha de alta tensão são cancelados, a perda de condução de energia e a perda de vazamento são muito pequenas e não há desgaste mecânico.Além disso, as bobinas de ignição e velas de cada cilindro são montadas juntas e envoltas em metal, o que reduz bastante a interferência eletromagnética e pode garantir o funcionamento normal do sistema de controle eletrônico do motor.
